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韩国现代初步通过2025年减20%生产员工计划

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7月7日,由现代汽车公司的雇主和雇员以及外部专家组成的现代汽车就业稳定委员会举行了会议。外部专家咨询委员会建议,现代汽车的生产和组装人员最多减少40%,内燃机车辆的制造人员应进行培训,以应对从传统内燃机到新能源的当前行业趋势。车辆。一位要求匿名的外部专家向《第一财经记者》透露,参加会议的劳工和管理方在听取外部专家的建议后,已就在2025年之前将员工生产和组装减少20%的计划达成了初步共识。

咨询委员会认为,考虑到禁止销售内燃机的欧洲等主要发达国家的市场,新兴市场(如中国)的电气化趋势正在逐步加深。可以预见,将来将生产内燃机的组件。附加值将进一步下降,全球其他有竞争力的汽车公司的激烈追求也将使现代汽车成为前所未有的挑战。 “如果现代汽车无法完成包括通过自我裁员进行人员重组在内的改革,那么现代汽车的雇主和雇员将面临危险。”上述外部专家表示。

根据现代汽车公司向《第一财报》提供的数据,咨询委员会的上述建议涉及现代汽车公司的生产线员工,从而使现代汽车公司的生产和组装人员从名称减少到名称。

不仅现代汽车,而且近年来,随着全球汽车行业的变化和寒冷冬季的销量下降,许多大型汽车公司已采取措施裁减员工。根据公开信息,现代,福特,通用汽车和日产在全球十大汽车品牌的第二季度销量同比均下降了5%以上。

不久前,福特宣布以其7,000名文职人员的裁员为基础,对其着名的生产工人进行裁员。日产宣布将在2023年3月之前完成全球雇员的裁员。汽车行业分析师张强认为,尽管许多汽车公司正在裁员生产传统汽车,但是现代提出的规模难以想象,工会可以为此类计划制定某些计划。让步,应该是汽车公司承受更大的压力。

值得注意的是,尽管大型汽车公司正在减少组装和生产人员的数量,但对工程,研发人员的需求却在增加。电气化速度更快的中国市场已成为人才竞争的焦点。大数据研究人员发布的《中国汽车人才大数据报告》表明,当前新能源汽车行业的专业人员短缺已达到近680,000。第一财经记者从山东烟台现代汽车研发中心的手册中了解到。今年,该中心首先招募了新能源汽车的研发,材料和电子开发人员,而新能源汽车的研发主要集中在韩国。海外研发中心。

根据公共信息,现代汽车计划在2021年建立其第一条用于电动汽车生产的生产线,并提出到2025年每年在全球市场生产45万辆新能源汽车。然而,仍有一些能否最终形成大规模变化的变量。

第一位财务记者了解到,尽管现代用人单位和雇员在20%的比例上已达成共识,但在理解,应用和具体操作方面,双方仍存在一些分歧。工会主张公司要在2025年之前退休其着名的雇员。在此基础上,公司应补充一些人员,以确保雇员总数控制在20%以内。其余员工应接受培训,使他们拥有新的活力。生产线搬迁。该公司认为,随着电力和氢燃料生产线的扩大,生产人员的规模仍有进一步缩减的空间。因此,完成退休的员工不仅可以弥补招聘,还可以增加20%的裁员。

上海工程技术大学汽车工程学院的老师刘伟说,与传统的3万辆汽车的生产需要30,000个零件相比,新能源汽车不需要一些核心零件,例如发动机和变速箱,而且大多数生产都是自动化的。以模块化的方式,所需的零件数量减少到15,000至20,000。结果,大型公司正在转型为新能源汽车,这将导致许多生产和装配人员的减少以及最大数量的生产人员的减少。可以减少1/3。在此过程中,这还会导致一些依靠它生存的员工的反对。因此,与单纯的削减或调整相比,应辅之以培训等手段,使更多的人适应新能源汽车的发展趋势。

(编辑:王玉卓)

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