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四缸250,为什么都不生产了?

JC Jun与您谈谈摩托车

说到250cc四缸车型,最近的大火是传闻中川崎ZX-R 250的恢复,但是除了这辆车之外,没有其他制造商重新推出新的四缸250车型,这是也是合理的,毕竟趋于越来越利基的摩托车行业将变得越来越理性

ZXR250 1989最大马力45ps/rpm,扭矩2.6kg-m/rpm

新技术更新太快。随着技术的发展,四缸模型在250cc的排量上没有比两缸和单缸大的优势。四缸声音确实很连贯,但扭矩却大大降低了。但是,小排量的四缸发动机只有在变高时才会爆炸,不是很有用

GS250FW 1983最大马力36ps/rpm,扭矩2.3kg-m/rpm

成本太高,商业价值无法体现。从技术研发的角度来看,四缸发动机在研发难度和开发成本以及整个技术和生产成本方面必须高于二缸单缸模型。另一方面,排量较大的600cc不能拉开差距,低价性能不可避免地导致市场停滞,制造商也不愿意。

FZ250 PHAZER 1985最大马力45ps/rpm,扭矩2.5kg-m/rpm

车友选择合理且多元化的汽车。从当前的赛车运动趋势来看,我们不再像以前那样追求速度和性能。在选车方面,我们更适合根据个人需要购买。现在,主要制造商的汽车越来越多样化。

CBR250Four 1986最大马力45ps/rpm,扭矩2.5kg-m/rpm

或来享受旧的四缸四缸250的声音:

JC Jun:

对于大多数车手而言,位移感或成本感仍有待改变.即使对于250缸的汽车,研发成本也不低于600cc,但有必要使用如此小的排气量挤压更多的力量。届时,整个发动机的强度和精度要求将更高。这些是费用。如果有工厂生产250个四缸模型,那么商业化的可能性就不大,感觉和优势就更重要!