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历时245天 厦门地铁6号线马銮湾片区段跨海盾构区间顺利贯通

厦门地铁6号线马銮湾片区段跨海盾构区间顺利贯通10: 56

来源:中国新闻网福建新闻

245天,厦门地铁6号线玛琅湾段的跨海盾段顺利进行。

昨天上午,施工人员举起手机,通过隧道拍下了盾构隧道的照片。

早上10:30,地铁6号线(马来湾段)马吉中央站至集美岛站的跨海盾构段实现了双向穿透。跨海隧道的双向平滑穿透标志着另一个需要克服的困难项目。

从马尾中央火车站到集美岛火车站(又称“Maji Interval”)的盾构隧道长度约为2100米。隧道部分穿过马吉湾海。隧道始于2018年12月,右隧道于7月开通。 6日,左线隧道昨天通过。

Maji区间跨海段的隧道采用土压平衡盾构,施工过程中遇到许多工程困难。

难点1海底隧道坍塌的风险很大

首先,海底隧道坍塌的风险很大。很难控制海上地层的沉降。一旦发生事故,将危及建筑工人,机械和成型隧道的安全。

为此,施工人员将在隧道施工过程中保证土压力平衡,防止土体坍塌,同时设置止水箍,并采取同步灌浆和二次灌浆等措施,提高防水效果。海域的沙层部分。影响。

难点2砂层水沙风险高

其次,沙层中存在沙子和水涌出的高风险。海域有中等粗砂层。总长约200米。区间的地下水位很高。砂层中的地下水具有承压能力,在开挖过程中易于产生水和沙子。

为了解决这一问题,施工人员为盾构机设置了防喷装置和聚合物聚合物改性系统,提高了泥浆的工作性,提高了止水效果,防止了螺杆机喷涌的发生。难点3施工距离小本节还面临着“极限距离”下施工距离小的困难。如果“极远距离”下的施工控制不当,后隧道将对前一隧道产生破坏性影响。“为解决这一问题,施工人员必须控制盾构掘进姿态,确保开挖面稳定,减少盾构超挖,尽量减少对第一隧道的影响,加强变形监测和第一隧道的监测。防护罩。中国建设厦门地铁6号线马昭湾段盾构经理徐天才告诉记者。困难4监控困难跨海施工过程难以监控。在跨海施工过程中,监测要求极高。如果不能及时掌握施工情况,及时准确调整,将存在重大的施工质量和安全风险。徐天才说:“我们已经建立了盾构监测指挥中心,对盾构机和施工现场的参数进行全方位、全天候的智能控制。我们每天都在监视海上的船只和海面。“针对不同的工程难点,我们制定了不同的解决方案,对施工过程中的安全、质量和进度进行了良好的控制。超过245天,根据节点计划,实现了双线顺利连接。”厦门铁路集团建设分公司6号线马龙湾段项目经理景永军说。最新发展完成3个车站,穿过2个区域

地铁6号线(4站3站)的马来湾段为马照西站,马妈段,马尾中站,马集段,集美岛站,鸡西段和西宾交叉口站。目前,三个站的主体结构已经完成,已完成两个部分。西宾交叉口站和鸡西段正在建设中,剖面开挖率为65.2%。 (文/记者林诗S通讯员李林图/记者王协云)

作者:林琳李世S图

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