台州新闻门户网站

过去名气不输皇冠,比轩逸便宜比轩逸个性,为何现在无人问津?

?

  不知道有多长时间没有听过日产“蓝鸟”这个名字了,蓝鸟曾经也是大名鼎鼎的一款车型,甚至对标丰田的皇冠,它诞生于1959年,在当时处于经济复苏的日本,蓝鸟成为了当时市场上最热销的车型;

  

  随后在2000年,第九代蓝鸟正式推出海外市场,并命名为蓝鸟·SYLPHY(第一代SYLPHY);

  紧接着在2006年,推出第十代蓝鸟(第二代SYLPHY)并由东风日产引进中国,而进入中国后,蓝鸟被更名成为了我们现在熟悉的轩逸。这也是为什么有些轩逸经典的车尾有BLUEBIRD SYLPHY的logo的原因。

  

  接着在2015年的10月26号,东风日产正式宣布,蓝鸟(LANNIA)以全新的名字全新的车型正式上市,换句话说这款LANNIA只是套用了蓝鸟的名字,它的三大件都是轩逸的,也是轩逸的同平台车型;

  在上市之初,凭借着超前的外观设计,蓝鸟确实获得了不错的销量,期间也有起伏的迹象,在今年3月份,更是交出了生涯最高的2.12万辆成绩,不过自此的销量就直线下滑,为何在3月份的销量能直线上升呢,不难猜出这与它巨大的优惠幅度有关,但是作为轩逸的同平台车型,蓝鸟为什么它的销量会不如轩逸的零头呢?过去名气不输皇冠,比轩逸便宜比轩逸个性,为何现在无人问津?又是什么原因让这只鸟“折翼”了呢?今天就来分析下。

  外观太过于个性:

  

  在新蓝鸟上市的时候,确实是掀起了一波“蓝鸟风”在当时蓝鸟的销量也算不错,不过之后就惨遭拦腰了。蓝鸟之所以在当时受到关注,很大原因是因为它那个性化超前卫的造型,在第十代思域还没有面世的时候,蓝鸟的外观颜值确实排在同级中前列,V-mition的设计语言、“S-curves”的独特造型、悬浮式车顶,一切都那么个性。

  

  但是不久之后,消费者就产生了视觉疲劳了,原因还是离不开的外观,因为蓝鸟的外观太个性了,尾部造型一直饱受诟病,在经过了一段的新鲜期之后,自然就变成小众车型了,而且随着大量的新生代车型的涌入,蓝鸟的外观已经毫无亮点。

  空间表现差:

  

  现在的车型无不进行尺寸加长来迎合国内消费者,包括蓝鸟,蓝鸟的轴距表现还可以,有2700mm的轴距尺寸,前排的空间表现还算中规中矩,不过据不少车主反映,蓝鸟的后排空间实在局促,尤其是头部空间,后排的乘坐质感完全背离了日产“移动沙发”的称号。

  性价比低:

  

  配置低一直都是日产的“特点”。没有牵引力控制、车身稳定系统、倒车影像、触摸中控屏等等基本配置都没有!,并且全系没有倒车雷达、自动驻车、氙气大灯、真皮座椅!这就比较尴尬了呀,如此孤寒的配置,还有什么卖点?随便找一辆国产车来,配置都要比蓝鸟的丰富;

  

  另外再说句题外话吧,全新的14代轩逸外观漂亮吧,但是配置也是呵呵了, 全系板车悬架、全系没有电子手刹、全系没有定速巡航、最顶配车型才配备倒车雷达。原来玩减配,日产才是“行家”啊。

  定位模糊:

  

  蓝鸟这车看着还挺运动的是吧,他也确实主打运动,不过这仅仅是外观而已,其动力组合完全与运动不搭嘎,它全系搭载1.6L发动机,最大功率93kw(126PS)峰值扭矩为168牛米,百公里加速时间11.7S,这样的动力性能别说思域了,搭载1.3T三缸发动机的英朗都能把蓝鸟按在地上摩擦了。

  主打运动,底子里却不运动,年轻消费者看不上,更不用说中年消费者了。

  内忧外患:

  

  品牌之外的竞争对手就不说了,大家都知道这个细分市场的竞争是最激烈的,别的车型不打击你,你同门兄弟轩逸都够你喝一壶了,多年来积累下的口碑并不是这台“新蓝鸟”可以打下来的,除了口碑之外,轩逸还“三世同堂”喝了汤还不满足,连汤渣都不留给蓝鸟,没吃没喝的情况下,蓝鸟又怎么“长肉”呢。

  

  总结:上面就是蓝鸟这款车销量上不去的原因了,不过蓝鸟其实也算好了,起码还有月销2万的成绩,这对比很多彻底边缘化的车型好得多了,而随着新一代轩逸的上市,蓝鸟的市场将进一步被压榨,这里只能送一首凉凉给蓝鸟了。