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保时捷Taycan电动跑车明年量产 特斯拉害怕不?

自从保时捷推出第一款纯电动跑车Taycan以来,它一直引人注目。毕竟,特斯拉一直处于纯电动奢侈品市场的孤独状态。微博最近的一个热点问题是:保时捷Taycan电动跑车将于明年量产,特斯拉害怕吗?在回答这个问题时,以下是首席旅行者的答案:

“很难说一辆超过80万辆的汽车,恐怕会有200万辆汽车。”

“特斯拉的恐惧并非如此,最好说保时捷自身的压力很大。”

作为传统原始设备制造商的负责人,保时捷无需说Taycan在上市前已经在全球市场上获得了30,000份订单。这足以证明保时捷自有品牌的影响力有多大。 “但进入纯电力市场,保时捷也有自己的压力。

多年来,特斯拉一直是高端纯电动汽车市场的领导者。 Taycan的出现将让特斯拉惊慌失措,但“恐惧”尚未出现。

之后,特斯拉Model S和保时捷Taycan不是基准车型。两者的价格,市场定位,目标和品牌都不一致。

但作为一款高端纯电动车,泰康做了一些特斯拉没做过的事情。

首先,从形状设计的角度来看,原则是胡萝卜和蔬菜都有自己的爱。但在这一点上,特斯拉“懒惰”让人感到尴尬。

自2014年4月22日特斯拉Model S正式交付给首批中国车主以来,该车的设计并未发生太大变化。如果时间可以追溯到2009年,我们可以评估这种外观是前卫和技术性的。但到了2019年,这种外观显然不符合百万辆豪华轿车的定位。

相反,泰康作为传统超豪华汽车公司的首款纯电动汽车,可以说汇集了保时捷最新技术。外观上,泰康高度还原了概念车使命E Cross Turismo。前脸采用家族式的“蛙脸”造型,可以被潜在用户识别的同时创造高度的识别度。新的前照灯被称为保时捷LED矩阵系统,采用了无灯设计,可以“漂浮”四个家族拥有的LED矩阵前照灯。这些设计赋予前脸科技感和未来感。

尾部设计也很出色,全新的尾灯组设计,通过尾灯和灯带的玻璃状“保时捷”标志让整个尾部非常醒目,与头车的碳纤维前唇相呼应。此外,尾部还设计了碳纤维的后唇和后扰流器,使该车具有运动感。

值得一提的是,保时捷Taycan Turbo标配了20英寸Taycan Turbo Aero轮毂样式和保时捷最新的黑色技术表面涂层制动系统(PSCB)。这种新的制动系统首次引入Cayenne Turbo。据说制动器具有与陶瓷制动器相当的制动性能和热稳定性,但价格仅为三分之一。

该系统采用前部415毫米十活塞卡钳和后部365毫米四活塞卡钳。在Taycan Turbo S上,它配备了21英寸的Mission E Design车轮样式和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB),前部420毫米10活塞制动钳和后部410毫米四活塞制动钳。从上述数据来看,就制动系统而言,保时捷Taycan绝对是同级车中的最高级别。

如果两辆车之间的设计差异是50步和100步之间的差异,保时捷已经接近内线,而特斯拉刚刚出发。

坐进Taycan车内,首先给人的感觉就是这个钱花的值得。4个独立座椅采用整体式设计,无论支撑性还是乘坐包裹性都非常好。能看得见摸的着的地方都用上了真皮和Alcantara材质包裹,并且手感非常好。

在工艺方面,Taycan的整体工艺都非常考究,缝线、走线非常细腻,用户可以在Taycan里面直观的感受到保时捷作为传统豪华品牌的整体制作工艺。在这点上,该车真的要比Tesla Model S那粗糙的内饰工艺强太多。

(保时捷Taycan VS 特斯拉Model S)

动力方面才是此次Taycan整体最大的亮点,它克服了作为一台纯电动车型都会有的痛点,那就是电池组无法承受长时间、连续的高功率输出。此前保时捷Taycan在德国巴登地区的拉尔机场进行了26次0-200km/h的加速测试,并且每次的加速成绩都在十秒之内,最大时间差为0.8秒,可以说是非常稳定了。

(责任编辑:DF134)

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